4月22日，從鳳凰磁浮線攬勝站看到，“鳳凰之眼”造型已揭開神秘面紗，現(xiàn)場的工作人員正在進行緊張火熱的施工，為即將通車做最后沖刺。

這是湖南路橋進入磁懸浮領(lǐng)域施工的首戰(zhàn)?！傍P凰磁懸浮是全球首個‘磁浮+文化+旅游’項目，也是國內(nèi)首條山地線路，坡陡、彎多，橋隧比達80%，從設(shè)計到施工都面臨很多新的難題，整個項目在不斷摸索中前進，湖南路橋雖是磁浮‘新兵’，但不講條件積極配合，并利用自身深厚的橋隧專業(yè)積淀提出了很多合理化建議，在進度、質(zhì)量上也領(lǐng)先全線?！兵P凰磁浮文旅公司土建工程負責(zé)人易思介紹。

建設(shè)中的磁浮線

搶一小時是一小時

湖南路橋承建的2標(biāo)段全長4.694km，施工內(nèi)容包括7座橋梁、3座隧道、3座車站及全線（含一標(biāo)）的U梁預(yù)制。

對于有著“路橋湘軍”之稱的湖南路橋和20多年從業(yè)經(jīng)驗的項目經(jīng)理姜鐵軍來說，乍一看，怎么都不算是一個“難題”。

但項目進場后，一個個難題卻接踵而至。首先是協(xié)調(diào)難度大，項目兼具鐵路、公路、市政項目的特點，要與多個部門協(xié)調(diào)，頭緒繁多，特別是沿線有400多座墳?zāi)剐枰w移，征用地協(xié)調(diào)難度巨大。

“因為用地緊張，很多工人就在沿線平緩處就地搭建簡易工棚住下，床下面還有水流通過，有的工人就住在墓地旁邊，條件特別艱苦?！焙下窐蛲ㄌ┕军h委專職副書記姜冬秀對此印象深刻。

同時，鳳凰作為旅游城市，對施工時段、安全和環(huán)保的要求很高。姜鐵軍介紹，鳳凰城區(qū)所有棄渣只能廢棄在同一個棄渣場內(nèi)，且晚上十點就關(guān)閉，雨天無法進入，晴天堵車嚴重，渣土正常外運受阻。施工現(xiàn)場多在山地且緊鄰城區(qū)，作業(yè)面少，存梁場無法滿足存梁要求，而山城狹窄的道路對U梁的轉(zhuǎn)運也提出了挑戰(zhàn)。重要節(jié)假日不能施工，加上磁懸浮是一個全新項目，設(shè)計方案在施工過程中還在不停優(yōu)化，這些都不斷壓縮了有效工期，成了擺在項目部面前的一道道難題。

姜冬秀直呼錯估了項目的難度，“但這是湖南路橋磁懸浮的首戰(zhàn)，只能漂亮完成，公司不計成本支持項目，加大人員、設(shè)備、資金的投入，搶工期，確保完成任務(wù)！”

存梁場不夠，項目部便新建5處存梁場以確保制梁節(jié)點按期完成。重要節(jié)假日不能施工，那就提前做好技術(shù)安排和統(tǒng)籌規(guī)劃，增加勞務(wù)班組，平日里連續(xù)24小時作業(yè)趕進度。

一次，在U梁運送過程中，運送車出現(xiàn)故障，為了不耽誤工期，姜鐵軍凌晨3點向廠家訂購零件，通過空運到長沙黃花機場，并提前派車到機場等候，無縫對接，時間零浪費。

“能搶一小時是一小時！”在整個項目建設(shè)過程中，搶工期成了姜鐵軍思考最多的字眼，工期不是按日來計算，而是按小時計算。

在項目全體人員的努力和公司的支持下，2021年12月15日，項目實現(xiàn)隧道、路基及橋梁的全線貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

施工中的攬勝站

小創(chuàng)新解決大難題

由于中國磁浮交通建設(shè)項目少，缺乏施工經(jīng)驗，項目部遇到的施工難題只能在實踐中摸索解決。

因為地形陡峭，同時為了增加游客體驗，鳳凰磁浮城古區(qū)間2號橋采用了大曲率設(shè)計，但在U梁架設(shè)中遇到了難題：如果采用普通架橋機架梁會出現(xiàn)架橋機過孔時前支腿無法就位的情況，如果采用大噸位吊車架設(shè)，因橋址處地形陡峭，運梁施工便道及大噸位吊車作業(yè)平臺修筑困難，且運梁、吊裝安全風(fēng)險高。

項目技術(shù)團隊熬了兩個晚上，展開頭腦風(fēng)暴，你一言我一語，互相啟發(fā)，終于想出了辦法：在常規(guī)架橋機前支腿上增加驅(qū)動組件及轉(zhuǎn)盤，使架橋機前支腿和兩條縱導(dǎo)梁可以獨立前后移動，架橋機前支腿與縱導(dǎo)梁形成的夾角可以隨橋梁曲線半徑變化進行相應(yīng)的調(diào)整，在架橋機中支腿上采用新型球鉸結(jié)構(gòu)連接托梁及均衡梁，可以在任意方向轉(zhuǎn)動一定角度，滿足大曲率曲線架梁工況使用要求，大大降低了大曲率橋梁的架設(shè)難度，施工操作簡便，解決了常規(guī)架橋機無法架設(shè)大曲率橋梁預(yù)制梁體的技術(shù)難題。

這樣的創(chuàng)新看似微小，但解決了大難題。在承軌梁施工過程中，由于承軌梁采用空心小尺寸截面設(shè)計，常規(guī)方法內(nèi)膜難以支立，也難以脫膜，施工成本大，項目部集思廣益，創(chuàng)新借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗，采用氣囊內(nèi)膜，向廠家定制符合尺寸的氣囊，通過現(xiàn)場試驗，確定氣囊滿足承軌梁的各項參數(shù)指標(biāo)，而且可以重復(fù)利用，減少成本和人工，縮短了工期。

“湖南路橋不盲從設(shè)計方案，在施工工程中根據(jù)實際情況和自身經(jīng)驗給項目提出了很多合理化建議，展現(xiàn)了深厚的技術(shù)底蘊，也大大減少了成本，縮短了工期?！币姿枷蚪榻B。

天下游公寓背后路基，原設(shè)計五級邊坡，該邊坡處于滑動面，施工過程中多次出現(xiàn)塌方滑坡，原設(shè)計防護形式無法有效施工，嚴重影響工期。項目結(jié)合原有施工經(jīng)驗，邀請專家現(xiàn)場討論，將原設(shè)計抗滑樁優(yōu)化為地梁結(jié)合錨索框架梁形式，有效解決了該段邊坡地質(zhì)問題，極大的縮短了工期，也節(jié)約了施工成本。

項目重點控制工程金坪隧道覆蓋層最薄處厚度僅為2米，原設(shè)計采用反壓回填注漿處理，經(jīng)過項目部勘查，該段地表位于一級林地，受環(huán)保要求，該段無法有效組織施工，造成隧道無法掘進，工期嚴重制約。項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，及時邀請專家優(yōu)化變更，加強與設(shè)計單位溝通，采用雙層小導(dǎo)管結(jié)合中管棚形式安全過渡該段淺埋段，有效保證了節(jié)點目標(biāo)。

鳳凰古城全景

有信心迎接更大挑戰(zhàn)

鳳凰磁浮2標(biāo)緊挨城區(qū)和旅游區(qū)，行人游客較多，為保證施工順利完成和游人安全，項目部時刻繃緊安全生產(chǎn)之弦，成立以項目經(jīng)理為首的安全值班小組，親自蹲點，實現(xiàn)了項目安全生產(chǎn)零事故。

奇城區(qū)間6號橋主跨橫穿游客中心地面停車場，周末和節(jié)假期客流量大，施工干擾大，項目部將施工便道與游客車道利用圍擋隔離，對下穿上跨的既有線路做好安全防護棚，在重點路口安全專人專車引導(dǎo)，確保游客安全，保障正常施工。

金坪隧道圍巖全V級，巖體破碎，地質(zhì)條件差，掘進過程中安全風(fēng)險較大，項目部除了加強自身監(jiān)控量測，還引進了第三方團隊進行量測，為施工工人安全實行雙重保證。

為更好開展項目建設(shè)，項目部進場便同步成立黨支部，并與相鄰標(biāo)段建設(shè)單位開展黨建聯(lián)建，比學(xué)趕超，充分發(fā)揮支部堡壘和黨建引領(lǐng)作用。2020年7月，由于疫情沖擊，項目進度出現(xiàn)滯后，為不影響建設(shè)大局，趕上進度，項目黨支部成立了梁場、隧道、橋梁、車站四個黨員攻堅小組，制定“大干150天”競賽方案，通過劃定黨員示范崗、黨員責(zé)任區(qū)，黨員亮身份、做表率，充分發(fā)揮攻堅克難、敢拼會贏的突擊隊作用，帶領(lǐng)項目全體人員投入到工程建設(shè)，2021年1月，項目隧道全部貫通，橋梁和車站主體結(jié)構(gòu)全部順利完成。

由于出色的表現(xiàn)，湖南路橋鳳凰磁浮文旅二標(biāo)被業(yè)主公司評為優(yōu)秀項目部，姜鐵軍被評為優(yōu)秀項目經(jīng)理，項目部還形成了兩部工法，將為國內(nèi)磁浮施工提供有效借鑒。

“鳳凰磁懸浮項目為湖南路橋培養(yǎng)了人才，積累了經(jīng)驗，磨煉了意志，鍛煉了隊伍，我們有更充足的信心去承接更多更大的磁浮項目，為全面落實‘三高四新’戰(zhàn)略定位和使命任務(wù)，為湖南磁浮技術(shù)大規(guī)模商用貢獻更多‘路橋湘軍’力量！”湖南路橋黨委書記、董事長王術(shù)飛說。

來源：紅網(wǎng)

責(zé)任編輯：黃可欣 段懿丹

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